Götheborg sätter segel för Kina

Om ingen höststorm sätter stopp lämnar hon hamnen söndagen 2 oktober. Avseglingen sker från Frihamnspiren där hon önskas lycka på färden mellan klockan 12 och 14. – Vi måste starta nu för att pricka in sydvästmonsunen i Kinesiska sjön juni-augusti, säger kapten Peter Kaaling. Kommer man dit för sent kan man få vänta ett helt år, vilket var precis vad som drabbade föregångaren Götheborg I. Kliver på till våren För dåtidens ostindiefarare var januari favoritmånad för avsegling, men Götheborg anlöper fler hamnar på vägen, och då krävs det några extra månader. Ingen i besättningen kommer att segla hela vägen. Den fasta besättningen på 20 man byts efter halva resan, medan eleverna, ett 50-tal åt gången, byts ut vid varje hamnstopp. – Vi har haft 3.500 sökande till 600 platser så det har varit svårt att sålla, säger han.Peter Kaaling kliver inte på båten förrän i februari/ mars i Kapstaden, men får i gengäld föra båten in i Shanghai. Andra halvan av resan går via Freemantle i Australien, och det blir en spännande del av resan som Peter ser fram emot lite extra. I maklig takt– Särskilt The Roaring Forties*. Där gäller det att gå lagom långt söderut för att inte få för mycket vind i seglen, säger han. Optimal vind för båten är tio till tolv meter per sekund snett bakifrån. Sämsta vinden är motvind eller ingen vind alls förstås. – Det går att kryssa, men då får man segla fram och tillbaka och inrikta sig på att hålla sin höjd, och invänta andra vindar. Det var så man gjorde förr, berättar Peter Kaaling. Efter att ha anlöpt hamnar i fem världsdelar seglar Götheborg in i Kanton i juli och Shanghai i augusti nästa år. Resan kommer att gå i maklig takt med en snitthastighet på cirka fyra knop. De provseglingar som gjorts har visat att det är en realistisk bedömning. Exakt kopia utvändigt Till det yttre är Götheborg en exakt kopia av sin föregångare Götheborg I. Hela riggen är tillverkad utifrån ritningsoriginal från 1730-talet. Där finns inte, och får heller inte finnas, några syntetmaterial. Som skydd mot skeppsmask finns ett lager nötkreaturhår utanför ekplankorna. Alla segel sätts och bärgas för hand. En närmare titt under bord avslöjar dock moderniteter som elverk, dusch och toalett, tvättmaskin och torktumlare, förutom avancerad navigationsutrustning som radar och GPS. Man tillverkar också eget dricksvatten, och förvarar maten i kylrum. – Så besättningen slipper att dricka ruttet vatten och få skörbjugg, säger Peter Kaaling med ett leende. Ett orosmoln är annars att någon ska bli sjuk ombord. Det finns dock alltid en läkare och sjuksköterska ombord. Götheborg har också två starka dieselmotorer. Det krävs för att Götheborg ska klassas för oceanfart. Det innebär dock inte att motorerna slås på så fort det går långsamt. ”Räknar med eskort”– Vi ska segla hela vägen. Motorerna ska bara användas när vi går in och ut ur hamnar, säger Peter Kaaling. Pirater och tyfoner är två andra orosmoln. – Runt Indonesien finns det faktiskt mycket pirater. Vad jag vet har de inte överfallit passagerarfartyg. Vi räknar dock med eskort där det behövs. Götheborg har visserligen kanoner med ombord, men de är till för att skjuta salut. – En tyfon i Sydkinesiska sjön är inte heller något vi ser fram emot. Varningssystemen är dock bättre nu och vi har daglig kontakt med SMHI. Vi bör kunna ta oss åtminstone till utkanten av ett oväder. Orosmolnen till trots, det mest sannolika är att det blir en alldeles fantastisk resa. – Det här är tillämpad marinarkeologi. Vi ska visa hur man kunde segla ostindiefararna, säger Peter Kaarling. Niklas AronssonFotnot:* The Roaring Forties är benämningen på latituderna mellan 40° och 50° sydlig bredd. Det kommer att gå att följa fartygets resa till Kina på Svenska Ostindiska Companiets hemsida (se länk nedan)Historiska faktaDen 12 september 1745 var ostindiefararen Götheborg nästan hemma efter drygt två års strapatser. Fullastad med te, siden och porslin från Kina rände båten, av oförklarliga skäl, rakt upp på det välkända grundet Hunnebådan i närheten av Nya Älvsborgs fästning, trots lots ombord. Hur det kunde ske har aldrig kunnat utredas. Ganska snart efter förlisningen räddades en del av båtens innehåll. Det var mest besättningens tillhörigheter, men det räckte för att resan skulle gå med fjorton procents vinst. Skeppet hittades på nytt 1984. Det har tagit tio år att bygga Götheborg.