Projektet Skandiaporten är nu i hamn. Kommunfullmäktige har beviljat upp till drygt en miljard kronor till projektet och tillsammans med Trafikverkets lika stora avsättning är finansieringen på plats och farleden in i Göteborgs hamn kan fördjupas.– Detta är ett race vi måste hänga med i om vi ska fortsätta ha en internationell storhamn i Sverige. Utan de största fartygen hamnar hamnen på marginalen, säger Elvir Dzanic, vd på Göteborgs Hamn AB.<h4>Fyra meter djupare</h4>Idag klarar farleden som mest av fartyg med fartygsdjupgående (det vill säga avståndet från <a href="https://sv.wikipedia.org/wiki/Vattenlinje">vattenlinjen</a> till den lägsta punkten på fartygets undersida) på 13,5 meter. En fördjupning skulle innebära att Göteborgs hamn kan ta emot fartyg med upp till 17,5 meters fartygsdjupgående.Direktsjöfart utan omlastning till och från Göteborgs hamn är en viktig förutsättning för svenska företag att nå globala marknader.– Det här är 2000-talets viktigaste hamnprojekt i Sverige, säger Elvir Dzanic.Projekt Skandiaporten ett samverkansprojekt mellan Göteborgs Hamn AB, Sjöfartsverket och Trafikverket och väntas vara klart 2026.

För att möta utvecklingen mot allt större fartyg ska farleden in i Göteborgs hamn bli djupare. Som det är idag kan de största fartygen bara komma halvlastade i hamnen.

medium

thumbnail

twofiftypx

fivetwentypx

Enligt Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018–2029 kommer farleden i Göteborgs Hamn inte att fördjupas. Den finns bara med som en utpekad brist. Det räcker inte, tycker Göteborgs Hamn, som i sitt remissvar skriver att en fördjupning av farleden bör genomföras under planperioden. Breddning av vändytan Göteborgs Hamn är enda hamnen i Sverige som har kapacitet att ta emot världens största containerfartyg men kapaciteten räcker inte. Farleden behöver fördjupas från 13,5 till 17,5 meter och vändytan utanför hamnens containerterminal behöver bli både bredare och djupare. – De största fartygen som står för direkttrafiken till Asien har blivit dubbelt så stora på tio år och kan bara komma in i hamnen lastade till hälften eftersom vår farled inte klarar det djupgående som krävs. Därmed riskerar vi att tappa den Asientrafik som är så viktig för svensk industri, säger Magnus Kårestedt, vd på Göteborgs Hamn AB. God affär samhällsekonomiskt Kostnaden för en fördjupning är cirka fyra miljarder kronor. Men Trafikverkets och Sjöfartsverkets gemensamma åtgärdsstudie visar att det vore en samhällsekonomiskt väldigt bra affär. – Vi kommer fortsätta att arbeta för att farledsfördjupningen ska komma till stånd ända fram tills att regeringen fattar sitt slutgiltiga beslut våren 2018, säger Magnus Kårestedt.

Kategorier

Följ oss på sociala medier!

Vårt Göteborg, Göteborgs Stads tidning

Klartecken för djupare farled in till Göteborgs Hamn

Fyra meter djupare

FAKTA | Skandiaporten

Länkar

Relaterade artiklar