– Enligt det kontrakt vi har med den italienska tillverkaren Ansaldobreda ska vi ha 40 vagnar levererade i början av 2007, men då måste de här problemen vara åtgärdade, säger Willy Nicklasson, teknisk chef på Göteborgs spårvägar.
”Bättre än M31:orna”
Under vinterhalvåret har två vagnar testkörts i Göteborg. Farhågorna för att den låga vagnen skulle fastna i snön har kommit rejält på skam.
– Den är fantastiskt bra i snö, faktiskt bättre än M31:orna, som är de nyaste spårvagnarna vi har i drift, säger Willy Nicklasson.
Svårare att ljudisolera
Då är däremot missljuden ett verkligt problem. Det skramlar och skriker såväl invändigt som utvändigt, och det är inte bara en ljudkälla som är orsaken, utan två.
När kommunstyrelsen nyligen provåkte vagnen klagade samtliga på de höga ljuden.
– Det första problemet är att vi har problem med för högt ljud från truckarna (där hjulen sitter, reds anm.) och det beror på att vagnarna är låga, säger han.
Låga vagnar innebär visserligen att de är lätta att lasta och anpassade för rullstolsburna, men de ger samtidigt sämre möjligheter att isolera mot oljud. Framförallt är det i kurvorna, när vagnen svänger, som det låter.
Oljudet tolerereras inte
– Det andra missljudet är ett högfrekvent vinande ljud från frekvensomvandlaren som gör växelström av likström. Vi har fått kommentarer som att ljudet ”skär i kroppen”, säger Willy Nicklasson.
Han är tydlig med att Göteborgs spårvägar inte kan tolerera oljuden.
– Kontrakten med italienarna är skrivna så att det står precis hur mycket det får låta. Vi kräver att de åtgärdar de här problemen, vi kan inte ta över en sån här vagn, säger han.
Willy Nicklasson anser att det vore bäst om vagnarna fixades till på plats i Italien, eftersom det är lättare att sätta press på tillverkaren där. Dessutom måste de vagnar som nu finns i stan, tre stycken inom kort, åtgärdas på samma sätt som de vagnar som anländer, färdiga att tas i drift, i slutet av året.