Nio storföretag lovar följa hårda krav för renare sjöfart

– Vi är faktiskt förvånade att så många går med så snabbt, våra kriterier har bara funnits i en månad. Inget av de 25 företag vi besökt har sagt blankt nej, så fler lär tillkomma, sa Jan Ahlbom, miljöingenjör på länstyrelsen i Göteborg, vid en presskonferens.

Spelregler ska gynna miljömedvetna

Projektet Clean Shipping är förmodligen först i världen med att försöka skapa kunddriven miljöutveckling för sjöfarten. Nederländerna har nyligen startat ett liknande projekt, men använder ”Göteborgsmodellen” när de ska sälja in idén till företag.

Det handlar om att få de stora exportföretag som köper sjötransporter att ställa krav på rederierna att tillämpa bästa möjliga lösningar i allt som påverkar miljön: bränslen, hydrauloljor, båtbottenfärger, rengöringskemikalier, rostskydd, utbildning av personalen med mera.

Projektet drivs av Jan Ahlbom och toxikologen Ulf Duus, som en uppföljare till projektet Grön Kemi. Det handlade om målarfärg, alkylatbensin till gräsklippare och utombordare samt giftiga oljor i bildäck.

För bildäcken blev arbetet så framgångsrikt att EU 2005 beslutade förbjuda de cancerframkallande HA-oljorna i däck. Från och med 2010 får det inte tillverkas sådana däck.

– Vi tror att det går att flytta över Grön Kemi-konceptet till sjöfarten och skapa spelregler som gynnar dem som tänker på miljön, sa Jan Ahlbom.

Fartygens utsläpp ökar

Egentligen är sjötransporter energieffektiva och därmed bra för miljön. Men fartygens utsläpp ökar från år till år. Om inget görs, kommer sjöfartens utsläpp av kväve- och svaveloxider år 2020 att vara större än från samtliga landbaserade verksamheter, både trafik och industrier, inom EU.

– En orsak till att sjöfarten varit så dålig på att hantera sina utsläpp är ett slags tro att ”havet är oändligt och kan emot hur mycket som helst”. Men så är det ju inte, sa Ulf Duus.

– Lastbilar har nu hårda miljökrav på sig i de så kallade Euro-klasserna, medan sjöfarten gått åt rakt motsatt håll. Idag körs fartyg på betydligt smutsigare bränsle än för 50 år sedan. Svavelhalterna i marint bränsle är 10.000 gånger högre än i dieselbränsle till fordon!

Tekniska lösningar för betydligt renare sjöfart finns, men används oftast inte. Det kostar för mycket att installera till exempel katalysatorer eller köra på renare bränsle. Och bränslet utgör hälften av ett fartygs kostnader.

Clean Shipping startade förra året och ska pågå i tre år. Under det första året har Ahlbom och Duus besökt 25 exportföretag som köper mycket sjötransporter. Nu har alltså nio gått med, tillräckligt många för dra igång på allvar.

”Nu hoppas vi att fler går med”

– Företagen har nu ett verktyg – våra kriterier – för att ställa krav i upphandlingar av transporter. Nu hoppas vi att fler går med och att detta sprider sig som ringar på vattnet, även utanför Sverige och Europa, sa Ulf Duus.

De rederier och fartyg som uppfyller Clean Shippings krav, erbjuds att bli certifierade och listade på projektets hemsida tillsammans med transportköparna. I så fall kommer projektet att göra stickprovskontroller på att fartygen verkligen följer reglerna.

Clean Shipping stöttas av Business Region Göteborg (BRG), länsstyrelsen i Västra Götalands län, Västra Götalandsregionen samt Göteborgsregionens kommunalförbund.

Fotnot:
De nio första företag som ställt sig bakom kraven är: ABB, Astra Zeneca, H&M, Preem Petroleum, Skanska Sverige, SKF, Stora Enso Logistics, Tetra Laval samt Vattenfall Norden.