Eftersom Svenska Mässans program domineras av stora industrimässor och fackmässor innebär det många tunga godstransporter. 400–500 lastbilar till en enda mässa är inte ovanligt. Som var och en förstår innebär det, med nödvändighet, köer. Ofta långa sådana. Ibland har köerna sträckt sig ut på Örgrytevägen, ända upp till Sankt Sigfrids plan, vilket orsakat stora problem för trafiken från E6 in mot centrum.
– Något måste göras, det var alla överens om. Inte minst för miljöns skull, förklarar Kenneth Lexell, logistikansvarig på Svenska Mässan.
Problemen fanns kvar trots att man för fem år sedan, i samband med en utbyggnad av mässan, skapade en femfilig lastgata i källarplanet och ledde trafiken direkt från E6 till mässan, utan att behöva ta omvägen via Korsvägen.
– Vi funderade på olika lösningar, minns Kenneth.
– Till slut kom vi fram till att godsflödet måste ändras. Fordonens lastkapacitet borde kunna utnyttjas bättre. Många bilar som kom hit var ju inte ens lastade till hälften.
Lösningen: nytt logistikkoncept
Funderingarna utmynnade i ett nytt logistikkoncept, som innebär att alla sändningar under tre ton inte körs direkt till mässan utan till Schenkers terminal i Bäckebol. Där sammanställs de på trailers i avvaktan på att mässan avropar dem.
Systemet togs i drift i mars i år och fem större mässor – Underhåll, TUR, Logistik & Transport, Trä & Teknik och Miljöteknik – har genomförts efter det nya upplägget.
Minskade med hälften
Resultat: antalet godstransporter minskade med närmare 50 procent. Köerna och den avgasosande tomgångskörningen försvann helt. Att slippa köbildningar runt mässkvarteret innebär självklart minskade avgaser i stadstrafiken, men fördelarna är större än så.
– Eftersom vi själva styr när de fullastade trailertransporterna ska gå från Schenkers terminal väljer vi i första hand kvällstid, tidiga morgnar eller till och med nattetid, förklarar Kenneth Lexell.
– Då är ju trafiken som minst och miljövinsten som störst.