En vattenspegel i form av en grund damm vid Lilla Bommen. Nya busshållplatser och cykelbanor, parkeringsplatser och gräsytor.
Det blir några av de tillfälliga åtgärderna i väntan på den ”riktiga” omgörningen av Södra Älvstranden.
Det dröjer flera år innan Södra Älvstranden kan få den skepnad som bygger på förslagen från Dialog Södra Älvstranden, där sex lag gjort analyser och kommit med idéer om hur området ska utvecklas.
Men fram till dess ska Södra Älvstranden, främst mellan tunnelmynningarna, snyggas till. De stora arbetena påbörjas den 1 september. Det som görs innan dess är åtgärder för att göra området lite prydligare inför EM i friidrott och EM-festen.
Vid Lilla Bommen byggs en gång- och cykelväg över till Operan. Intill den blir det en 20 cm djup, cirka 40 gånger 40 meter stor damm med små fontäner i och ett trädäck samt en stensatt yta runt om. Övriga ytor blir grästäckta.
Den före detta leden blir en väg med fyra körfält, ett för biltrafik och ett för kollektivtrafik i vardera riktningen. Vid kasinot blir ett av de tidigare körfälten cykelbana, något som saknas längs den sträckan i dag.
15.000 bilar per dygn
Vid Hasselbladshuset byggs en ny hållplats för bussar – men den ska också kunna användas av spårvagnar om det någon gång i framtiden blir spårvagnstrafik mellan Lilla Bommen och Skeppsbron.
Trafiken dubbelriktas både på Skeppsbron och Stora Badhusgatan som blir vanliga stadsgator. I dag kör cirka 65.000 fordon här per dygn – när tunneln är klar beräknas 50.000 av dem köra där. Kvar blir alltså ganska så normala 15.000 bilar per dygn vid tunnelmynningarna och cirka hälften vid Stora Hamnkanalen. Mellan Kronhusgatan och kasinot byggs ett övergångsställe för att befästa karaktären av stadsgator.
Kvarteret Verkstaden, mellan Lilla och Stora Badhusgatan, Verkstadsgatan och Skeppsbron, som i dag är något av en trafikkarusell, fylls åter med parkeringsplatser.
All busstrafik flyttar till Skeppsbron, som får två nya hållplatser, en vid Rosenlund och en vid Stenpiren.
Minipark vid Esperantoplatsen
Esperantoplatsen börjar byggas om vid årsskiftet och kommer då att få sin permanenta lösning. De sex grupperna har inte ägnat så mycket uppmärksamhet åt platsen, men det som föreslås är väl i linje med stadsbyggnadskontorets planer på en ”minipark”. Mellan Järntorgsgatan och Esperantoplatsen byggs en ny bro som tas i bruk under hösten. Men Vägverket lovar att den ska vara ”springbar” för maratonlöparna under EM i friidrott.
På tunneltaket vid Järntorget byggs parkeringsplatser, vilket innebär att det provisoriska parkeringsdäcket över Rosenlundskanalen kan tas bort.
Visserligen är Götatunnelns ena mynning vid Järntorget, men trafiksituationen påverkas ytterligare några hundra meter västerut. All genomfartstrafik flyttas till Andréegatan (närmast kajen och Stenabåtarna) medan Masthamnsgatan, där trafiken åt öster går i dag, blir en ren lokalgata.
Byggarbetsplats i många år
För att betona att Masthamnsgatan blir en stadsgata byggs refuger och i korsningen Andra Långgatan – Andréegatan (vid Johannesplatsen) blir det en rondell. En cykelbana byggs från Järntorget och till Fiskhamnsmotet, eventuellt ända till Carl Johans kyrka.
Om ungefär ett år ska dessa arbeten vara klara. Bara två åtgärder bedöms vara permanenta – hållplatsen vid före detta Hasselbladshuset vid Lilla Bommen samt Esperantoplatsen. Resten ingår i det kommande planarbetet som bygger på de sex gruppernas idéer.
Från Skeppsbron till Järntorget kan visionerna om den nya Södra Älvstranden förhoppningsvis förverkligas relativt snart. Men det finns en komplikation när det gäller området mellan Södra Hamngatan och Lilla Bommen. Sträckningen av Västlänken, den planerade tågtunneln under Göteborg, ska beslutas i höst. Ett av alternativen, och som förordas av Göteborgs Stad, berör just den delen. Det innebär att det området kan bli byggarbetsplats i många år till. I bästa fall kan Västlänken börja byggas 2011 för att stå klar 2017.
Elisabeth Gustafsson